Красиво жить не запретишь: россияне скупают премиальные европейские авто
На фоне общего сокращения российского авторынка продажи премиальных и люксовых машин европейских брендов заметно растут. Причем по некоторым моделям количество сделок превышает показатели досанкционного периода. Покупателей не останавливают ни рост цен на такие машины, ни отсутствие на них фирменной гарантии. В причинах любви россиян к «запретным» автомобилям разбирались «Известия».
«Европейцы» в плюсе
По итогам 11 месяцев общие продажи новых автомобилей в России снизились на 17,8%. При этом анализ данных, предоставленных «Известиям» аналитическим агентством «Автостат-Инфо», свидетельствует о значительном росте интереса россиян к премиальным и люксовым машинам европейских марок, которые поставляются по альтернативным каналам.
Так, число сделок по приобретению новых автомобилей BMW выросло на 31,2% — с января по ноябрь включительно было продано более 14,2 тыс. машин этой марки, в то время как за аналогичный период прошлого года их было реализовано 10,8 тыс.. Кроме того, за 11 месяцев россияне прибрели почти 8 тыс. Mercedes-Benz — это на 25,9% больше прошлогодних результатов.
Неплохо обстоят дела и у Аudi (+25,4%) — его модели разошлись тиражом в 3,6 тыс. штук. Стабильные результаты показывают также продажи спортивных моделей Porsche (+5,7%, 2055 машин) и Lamborghini (+5,9%, 143 машины). Сразу на 75,6% выросли продажи Ferrari и на 62,7% — Rolls-Royce. В абсолютных значениях показатели, конечно, невелики — 72 и 205 машин соответственно. Однако продажи этих марок никогда не исчислялись тысячами.
Примечательно, что рост интереса к европейским премиальным моделям на фоне значительного снижения продаж машин этого класса из Китая: у ряда автомобильных брендов по итогам 11 месяцев продажи рухнули в несколько раз.
«Гелик» лучше велика
Несмотря на то что уже почти четыре года действуют введенные недружественными государствами запреты на официальные поставки в нашу страну любых автомобилей из ЕС, по некоторым моделям результаты продаж за 11 месяцев этого года превышают показатели досанкционного периода.
К примеру, с января по ноябрь россияне приобрели 1726 «Гелендвагенов», в то время как за тот же 11 месяцев 2021 года в нашей стране было куплено 1689 таких внедорожников. Разница в 37 машин, конечно, невелика, однако четыре года назад эти автомобили поставлялись в нашу страну официально, на них действовала заводская гарантия, да и стоил «гелик» 12–15 млн рублей. Сейчас они ввозятся по альтернативным каналам, фирменная гарантия на них не распространяется (продавцы обычно предлагают так называемую дилерскую поддержку), а их цена составляет 27–35 млн рублей.
Досанкционные показатели превышают также продажи Audi SQ8 (211 авто в этом году против 152 в 2021-м), а также «заряженных» модификаций кроссовера Audi RSQ8 (258 авто против 53). В несколько раз выросло также число проданных спортивных версий BMW M3 и М4 — каждая из этих моделей за 11 месяцев текущего года разошлась тиражом в 124 экземпляра, в то время как в 2021 году «трешек» было продано всего 11 штук, а «четверок» — 49.
Трудности не пугают
Из-за последствий пандемии и нехватки чипов для производства машин 2021 год был достаточно сложным для всего мирового автомобильного рынка, в том числе и для российского, напоминает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Однако сегмент премиальных и люксовых моделей, несмотря на различные внешние факторы, показывал стабильность, отметил он.
— Всегда были и будут люди, которые хотят приобрести именно Mercedes-Benz или являются поклонниками, например, Porsche. Они имеют очень высокие доходы, и поэтому их не интересуют санкции, запреты, сложности с гарантией и прочие трудности. Если они хотят купить условный «Мерседес», они его купят, невзирая на эти «мелочи». И таких людей в нашей стране становится все больше, — заявил «Известиям» Игорь Моржаретто.
По его мнению, росту продаж премиальных моделей в нынешнем году способствовало введение новых правил расчета утилизационного сбора. Появление дополнительной градации ставок в зависимости от мощности мотора повысило с 1 декабря и без того высокий размер этого сбора на такие машины, отметил эксперт.
Несмотря на активную экспансию китайских автопроизводителей премиальных моделей на всех рынках, в том числе и российском, в мировом автопроме по-прежнему есть машины, которые являются неким ориентиром, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Такие модели — не просто транспортные средства. Это показатель статуса, положения в обществе. И определенная часть людей просто не может себе позволить ездить на другом автомобиле. Для них неважно, стоит машина 5, 10 или 30 млн рублей — вне зависимости от цены, они все равно ее приобретут. Примечательно, что зачастую такие покупки совершаются спонтанно, нередко как раз перед новогодними праздниками — в качестве подарка друзьям и знакомым из своего же круга или «себе любимому», — полагает Максим Кадаков.
Вопросы третьего порядка
Вопросы сложной логистики импорта таких машин, в том числе их поставки по «серым» и «черным» схемам, а также отсутствие заводской гарантии для их покупателей отходят даже не на второй, а на третий, а то и на пятый план, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. Пару лет назад определенным сдерживающим фактором была непонятная ситуация с ремонтом и обслуживанием премиальных и люксовых «европейцев», однако сейчас проблем с этим нет, отмечает он.
— Ни в Москве, ни в любом другом крупном городе нет проблем с ремонтом или обслуживанием «мерседесов», BMW или любых других премиальных «европейцев». Все техцентры, специализирующиеся на таких машинах, работают, каналы поставок запчастей и комплектующих отлажены. Если какой-то детали не окажется в наличии, ее привезут максимум через неделю, — рассказал вице-президент НАС.
