Вам посылка из Шанхая: в РФ ввозят всё больше подержанных машин из КНР
Импорт подержанных автомобилей из Китая в нашу страну резко вырос. При этом в Россию везут в основном машины не китайских автопроизводителей, а модели европейских и японских брендов, выпущенные на заводах в КНР. Массовый выход на вторичный рынок именно «китайцев» эксперты ожидают только через несколько лет. Подробности — в материале «Известий».
Из Китая, но не «китайцы»
С начала года в РФ из Китая было ввезено 69,3 тыс. легковых автомобилей с пробегом. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Это в 3,7 раза превышает показатель января–ноября прошлого года, отметил он. По словам эксперта, импорт подержанных машин из Китая стал активно набирать обороты во второй половине прошлого года, а в конце минувшего лета ежемесячно из КНР стали ввозить не менее 8 тыс. машин. По итогам прошлого месяца это число перевалило за 10 тыс. — в ноябре из Китая было импортировано 10 949 автомобилей с пробегом, рассказал Сергей Целиков.
В результате, по данным «Автостата», в прошлом месяце доля машин из Китая в общей структуре импорта авто с пробегом достигла 18,3%, в то время как по итогам прошлого года она не превышала 6%.
При этом, как отмечает Сергей Целиков, среди б/у машин, которые ввозятся в Россию, преобладают модели европейских и японских марок. Доля собственно «китайцев» относительно невелика. По большей части ввозятся подержанные Toyota, Volkswagen, Honda, BMW и Audi, сообщил он.
Новый канал
Главным фактором, который способствовал значительному росту импорта машин с пробегом из Китая, стало резкое расширение предложения на вторичном рынке в КНР, рассказала «Известиям» генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. За последнее время там появилось много «свежих» машин 2020–2022 годов выпуска с минимальным пробегом, отметила она.
— Для российских импортеров эти автомобили оказались крайне привлекательными благодаря сочетанию логистических преимуществ и выгодной цены. Это создает хорошую маржу для дилеров и в итоге привлекательную конечную стоимость для нашего покупателя, — сообщила Ирина Франк.
Доминирование в структуре импорта автомобильного «секонд-хенда» из Китая Toyota, Volkswagen и BMW эксперт объясняет тем, что ввоз собранных в недружественных странах машин этих марок осложнен рядом ограничений и логистически более сложен.
— Российский покупатель, желая минимизировать риски, охотнее выбирает знакомые и проверенные модели, даже зная об их китайском происхождении. Таким образом, доверие к глобальному бренду сочетается с экономической логистикой альтернативного импорта из КНР, — рассказала Ирина Франк.
Аналогичной точки зрения придерживается и партнер «Автостата» Игорь Моржаретто. По его словам, с учетом сложностей и дороговизны импорта «чистокровных» моделей европейских и японских фирм россияне стали всё чаще предпочитать аналоги, выпущенные на китайских автозаводах и предназначенные для местного рынка.
— Как правило, это достаточно «свежие» машины с небольшим пробегом. По качеству и набору опций они ничем не уступают точно таким же моделям, собранным в ЕС или Японии. Однако простая и понятная логистика делает цены на них более привлекательными. Фактически Китай стал новым каналом подпитки вторичного авторынка в нашей стране моделями европейских и японских брендов, — заявил он «Известиям».
Временное явление
Основная причина резкого роста импорта подержанных автомобилей из Китая, особенно во второй половине года, была связана с анонсированным повышением утильсбора, отмечает заместитель генерального директора по направлению автомобилей с пробегом ГК «Авилон» Роман Титов.
— Покупатели спешили оформить поставки до 1 декабря, чтобы сэкономить на растаможке. Наибольший спрос пришелся на автомобили более высокого ценового сегмента, от 3,5 млн рублей, мощностью свыше 160 л.с., преимущественно возрастом от трех до пяти лет, — рассказал он.
По мнению главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, зафиксированный резкий рост импорта подержанных машин из Китая носит временный характер.
— Очевидно, что основная доля импорта пришлась на модели мощнее 160 л.с. Сейчас, когда ставки утильсбора на них для импортеров-физлиц заметно выросли, их ввоз в нашу страну стал менее привлекательным. Думаю, что баланс уже в начале следующего года будет другим, — полагает он.
«Китайцев» на вторичном рынке надо подождать
Что касается именно китайских моделей, то они на российском вторичном рынке массово появятся еще не скоро, полагают эксперты. Например, Ирина Франк прогнозирует это только через несколько лет. Для того чтобы машины в достаточном количестве появились на вторичном рынке, они должны сначала быть проданы новыми и отслужить первым владельцам, поясняет она.
— Бум продаж новых китайских авто в России начался лишь в последние пару лет, и эти машины еще просто не «созрели» для активного выхода на вторичный рынок. Их время наступит, когда владельцы новых «китайцев» через 3–5 лет начнут массово менять автомобили, — полагает она.
При этом, по мнению Романа Титова, такие машины будут поступать на вторичный рынок не за счет импорта из Китая, а прежде всего за счет тех авто, что прежде были проданы новыми в нашей стране.
— Доля китайских авто на рынке машин с пробегом растет естественным образом. Через 3–5 лет, по мере обновления автопарка, мы увидим заметное увеличение количества таких машин на вторичном рынке, — считает он.
Игорь Моржаретто также считает, что основную долю на рынке подержанных машин займут китайские модели, которые раньше были проданы новыми в РФ, а не те, что были импортированы уже с пробегом. При этом постепенный рост предложений о продаже таких авто начнется не раньше 2027 года, полагает эксперт.
