Закрепление пройденного: как ведет себя китайский пикап с новым мотором
Несмотря на общее снижение рынка пикапов, JAC T9 демонстрирует приличный рост продаж. Этот пикап по итогам первого полугодия серьезно опережает по продажам ближайших конкурентов, даже несмотря на то, что до недавнего времени был представлен в нашей стране только с бензиновым мотором. Теперь под капотом машины появился турбодизель. Что это дало автомобилю и поможет ли новая версия сохранить лидерство в своем сегменте рынка, на дорогах и бездорожье Северного Кавказа, выяснял корреспондент «Известий».
Редкий гость
На фоне тотальной электрификации и «гибридизации» автомобильных новинок из Китая россияне уже стали постепенно отвыкать от моделей с дизельными моторами. По данным аналитического агентства «Автостат», в конце весны доля машин на солярке составила всего 1,7% от всех проданных автомобилей, хотя несколько лет назад они занимали около 10% рынка. Дело в том, что доминирующие на рынке РФ китайские автопроизводители не особо жалуют этот двигатель на легковых машинах.
Обилие мягкого пластика и кожи в отделке интерьера JAC T9 — явный намек на премиальность модели
Тем не менее в КНР всё же осознают, что для некоторых типов машин наличие турбодизеля в модельной гамме — это даже не «правило хорошего тона», а исторически сложившаяся необходимость, обусловленная особенностями эксплуатации. Пикапы — самый яркий тому пример. Их обычно покупают люди, предпочитающие активный отдых, выезды на бездорожье, нередко они используются для буксировки тяжелых прицепов. Для таких условий дизельный мотор предпочтительнее бензинового. Неудивительно, что в JAC решили вывести на российский рынок новую версию своего флагманского пикапа T9 на солярке.
Узнай меня
Обычно модификации машин с разными моторами внешне не отличаются друг от друга. В JAC решили пойти другим путем, разделив пикапы по типу двигателя даже визуально. Распознать несложно: достаточно просто взглянуть на «морду». Версии, работающие на бензине, щеголяют хромированной решеткой радиатора и ярко-красными буквами логотипа на ней. А вот дизельный T9 гораздо скромнее: и сама решетка, и надпись JAC черные. Также отличить модификацию с турбодизелем можно по колесам: на такие машины уже на заводе устанавливают внедорожные 18-дюймовые шины All-Terrain с «грязевым» протектором. Ну и, конечно, шильдик «СTi» на заднем борту — куда же без него.
С намеком на премиальность
Несмотря на то что пикап сам по себе машина сугубо утилитарная, салон JAC T9 выполнен с явным намеком на премиальность. По обилию мягкого пластика и экокожи с контрастной прострочкой машина может дать фору иным кроссоверами и внедорожникам. Особый шик — внушительный люк с электроприводом, который на пикапах в принципе встречается нечасто. 10-дюймовый расположенный вертикально «планшет» мультимедиа порадовал неплохим качеством изображения и возможностью подключить смартфон по протоколам Apple CarPlay и Android Auto. По китайской традиции, управление основными функциями и настройками осуществляется именно через этот планшет. Однако управление климат-контролем всё же возложено на физические клавиши, которые расположены под дисплеем. За это инженерам JAC отдельное спасибо — так гораздо проще, быстрее и безопаснее получается настроить микроклимат в салоне.
А вот над настройками водительского кресла стоило бы еще поработать. Само по себе сиденье с развитой боковой поддержкой удобное. Однако с ходу комфортную посадку найти не получается: сказывается не самый большой набор и диапазон электрорегулировок. Например, невозможно изменить угол наклона подушки. Да и руль регулируется только по углу наклона.
Шайба на центральном тоннеле отвечает за выбор режимов полного привода
Набор электрорегулировок водительского кресла и их диапазон маловаты
10-дюймовый «планшет» мультимедиа порадовал неплохим качеством изображения и возможностью подключить смартфон по протоколам CarPlay и AndriodAuto
На втором ряду сидений не по-пикаповски просторно
В задней части салона распложены два слота для зарядки телефона, один из которых с разъемом Type-C
Задний ряд сидений удивил не «по-пикаповски» большим запасом свободного пространства для пассажиров. Человеку среднего роста подпирать передние кресла коленками не придется, да и посадка, в отличие от многих других пикапов, «человеческая», без задранных ног. Из элементов комфорта к услугам задних пассажиров пара слотов для зарядки смартфона (один из них Type-C) и дефлекторы воздуховодов.
Появление нового типа мотора на грузовых возможностях пикапа не сказалось: как и бензиновая версия, модификация с турбодизелем рассчитана на перевозку 980 кг. А грузовой отсек позволяет разместить в нем как стандартный «европаллет», так и «финский» поддон, который на 20 см шире.
Минус «табун»
Под капотом установлен двухлитровый турбодизель мощностью 163 л с. в сочетании с восьмиступенчатым «классическим» автоматом. По сравнению с бензиновым собратом он потерял сразу 61 «лошадь». Однако по показателям крутящего момента дизельная версия опережает бензиновую сразу на 20 Нм (410 против 390).
Разница, на первый взгляд, вроде несущественная. Но она ощущается уже с первых километров пути. На «низах» дизельный пикап тянет гораздо лучше. Как только стрелка тахометра перемахнет за 1,5 тыс. об/мин, автомобиль начинает весьма бодро ускоряться. На бензиновой версии (организаторы предложили для сравнения обе модификации пикапа) «подхват» происходит заметно позже, примерно после 2,5 тыс. об/мин. При параллельных стартах дизель, даже несмотря на значительно меньшее количество «лошадей» под капотом, поначалу даже чуть вырывается вперед. Однако уже через секунду-другую бензиновый пикап уверенно опережает собрата, работающего на солярке. Кроме того, ощущения от разгона на дизельном автомобиле смазываются задемпфированной педалью акселератора: нажимаешь на газ, а обороты начинают нарастать с некоторой задержкой.
Однако на бездорожье такая особенность турбодизеля оказалась только на руку: «спящая» педаль газа позволяла более точно дозировать тягу, в результате, даже несмотря на больший крутящий момент, колеса пикапа, работающего на солярке, реже срывались в пробуксовку. А дополнительная тяга позволяла на дизельном автомобиле проезжать «внатяг» там, где на бензиновой версии приходилось проезжать «ходом».
Дизельный JAC T9 способен преодолевать броды глубиной до 80 см
При этом что бензиновый, что дизельный JAC T9 неплохо подготовлены для бездорожья. 23-сантиметрового клиренса за глаза хватало для преодоления глубокой колеи и косогоров, а возможность преодоления брода глубиной до 80 см позволяла уверенно форсировать горные реки.
Помогает и трансмиссия машины с полным приводом Part Time. Жестко подключаемый передний мост (подключать его можно на скорости до 60 км/ч) дает больше уверенности на бездорожье, чем «кроссоверные» многодисковые муфты. Тем более что при пробуксовке автоматически активизируется задний самоблокирующийся дифференциал. А при проезде совсем «гиблых» мест здорово выручало наличие понижающей передачи.
Вибрировать и скользить
Любой пикап в силу своей конструкции далек от звания комфортного средства передвижения по разбитым дорогам. Виной тому рессорная задняя подвеска, рассчитанная на работу под нагрузкой, которая в порожнем состоянии машины работает, как вибростенд. И JAC T9 здесь не исключение.
Как и бензиновая версия, модификация с турбодизелем рассчитана на перевозку 980 кг
Под капотом двухлитровый турбодизель мощностью 163 л.с.
Опознать дизельную версию пикапа можно по черной решетке радиатора
Внедорожные 18-дюймовые шины All-Terrain с «грязевым» протектором на дизельную версию устанавливают на заводе
На ухабистой грунтовке, проходящей по ущелью вдоль горной реки, задняя часть машины ощутимо «козлит», подскакивая на многочисленных валунах и ямах. Однако, по сравнению с некоторыми европейскими и японскими аналогами, в «китайце» трясет всё же меньше.
JAC T9, как и любой другой пикап, не поможет похвастать отточенной управляемостью. Всё по той же причине — разгруженной задней подвеске. Ходят легенды, что когда в арсенале советских спецслужб появились мощные «Волги-догонялки» (у которых сзади тоже была рессорная подвеска), их водители клали в багажник бетонные блоки или чугунные чушки. Без них машина ехала куда угодно, но только не прямо.
Дизельная версия пикапа обойдется на 200 тыс. рублей дороже, чем бензиновая
На грунтовке порожний T9 вел себя немногим лучше. На скорости при любом удобном случае задняя разгруженная ось то и дело старалась обогнать переднюю, что жестко пресекалось недремлющей системой стабилизации. Однако, как мудро молвил коллега, «для пикапа лучшая система стабилизации — это два-три десятка бетонных плиток в кузове».
Укрепить позиции
По статистке, JAC T9 является самым продаваемым пикапом в России — согласно данным «Автостата» за первое полугодие, эта модель разошлась тиражом в 2424 штуки. Причем это были только бензиновые версии машины. Появление в линейке дизельных модификаций, адресованных прежде всего любителям активного отдыха и поклонникам поездок по бездорожью, судя по всему, укрепит и без того неплохие позиции машины. Тем более что при стоимости автомобиля в 3,76 млн рублей доплата в 200 тыс. не кажется сверхъестественной.
