Лук с риском: почему туристы гибнут из-за джиппинга
Погоня за необычными впечатлениями и красивыми картинками иногда заканчивается трагично: в Сочи в выходные за сутки произошло сразу два крупных ДТП с автомобилями, которые везли туристов на так называемый джиппинг. В одном из них погибли два человека, в том числе ребенок. К сожалению, джип-туры — одна из наиболее серых зон в туристической отрасли по всей стране: они нелегальны, и правил фактически никаких нет. Как выяснили «Известия», в Госдуме собираются в осеннюю сессию урегулировать вопрос джиппинга и еще ряда туристических продуктов, которые пока оказались вне законодательства.
Что произошло с туристами в Сочи
Смертельное ДТП с автомобилем «УАЗ» произошло в районе села Солохаул Лазаревского района Сочи в воскресенье вечером. Кроме водителя, в машине находилось еще восемь человек. Она опрокинулась, не вписавшись в поворот, и ударилась о дорожное ограждение.
По данным СМИ, погибли 24-летний мужчина и 16-летний подросток, еще четверо, в том числе водитель, госпитализированы. За рулем был мужчина 35 лет, он не справился с управлением на огромной скорости.
В СУ СК по Краснодарскому краю возбудили уголовное дело в отношении водителя. Его подозревают по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности (ч. 3 ст. 238 УК РФ). По ней ему грозит лишение свободы на срок до 10 лет.
«По версии следствия, фигурант вместе со знакомыми, личности которых в настоящее время устанавливаются, предоставляли услуги джиппинга гражданам за плату. 17 августа 2025 года во время перевозки группы туристов на автомобиле «УАЗ» в районе села Солохаул Лазаревского района города Сочи водитель превысил скоростной режим и допустил наезд на конструкцию дорожного ограничения», — сообщили в СУ СК.
В министерстве курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края сообщили «Известиям», что этот джиппинг был легально зарегистрированным.
В этот же день, но в первой половине дня, произошло еще одно серьезное ДТП с туристами на джипе. В селе Красная Воля «УАЗ» перевернулся при подъеме в гору. Пострадали шестеро, у одной из девочек — травма головы. Очевидцы утверждают, что уазик на большой скорости ехал вдоль реки Кудепсты, водитель не справился с управлением и автомобиль опрокинулся на бок.
В прокуратуре города Сочи начали проверку по факту этой аварии.
Законно ли работают джиперы
— За этот сезон я проехал всё Черноморское побережье и Крым. И могу констатировать, что с каждым годом предложений таких так называемых джип-туров становится всё больше и больше, — рассказал блогер Андрей Маковозов из Краснодарского края «Известиям». — Больше всего — в районе Сочи.
Он рассказывает, что машины (обычно «УАЗы») кустарно переделывают во внедорожники с большим количеством посадочных мест, но безопасность при этом практически не обеспечивается: у людей в кузове нет даже ремней безопасности.
— Занимаются этим в основном местные жители, причем для многих это — единственный источник заработка, — рассказал Андрей Маковозов. — Суммы немаленькие: в Абхазии у нас попросили по 2,5 тыс. рублей с человека в один конец за подъем на джипе на водопад Великан.
Он добавил, что с этим бизнесом борются: например, в Анапе возле «Ласточкиных гнезд» перекопали все проезды, чтобы джипы не могли туда попасть.
— Проводятся и разовые мероприятия, рейды — я видел, как останавливали такие автомобили, экскурсии прерывались, а водителей наказывали, — рассказал блогер. — Но в целом джиппинг на побережье процветает.
Андрей Маковозов напомнил, что в 2018 году была еще одна трагедия из-за джип-тура: «УАЗ» упал в пропасть в Геленджике с туристами. Спустя год после инцидента в Краснодарском крае появился региональный закон «Об особенностях организации автотуризма, мототуризма на маршрутах повышенной опасности», который был призван вернуть в правовое поле эту, чаще всего серую, зону экскурсий.
— По этому закону для организации джиппинга необходимо получить паспорт на маршрут и его обустроить, — рассказал «Известиям» вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ), основатель юридического агентства «Персона Грата» Георгий Мохов. — Все конструктивные изменения внедорожников должны быть в обязательном порядке зарегистрированы в ГАИ, водители автомобилей обязаны иметь не менее трех лет стажа, а сами транспортные средства — проходить ежедневный предрейсовый и пострейсовый контроль технического состояния.
Минкурортов Кубани сообщило, что сейчас в Краснодарском крае паспортизировано 14 маршрутов автотуризма повышенной опасности.
Георгий Мохов пояснил, что проверки о соответствии требованиям этого закона в регионе проводятся и определенный эффект есть — «постепенно такого рода услуги приобретают цивилизованный вид». Однако в большинстве случаев никаких документов у организаторов подобных экскурсий нет, а туристы сами этим не интересуются.
Управляющий партнер и основатель компании «Премьер Туризм» Камилла Велибекова добавляет, что только в Сочи за сезон 2025 года выявлено 1872 нарушения, возбуждено 31 дело за незаконную предпринимательскую деятельность.
Руководитель регионального Союза туриндустрии СКФО Умар Айдинов, который уже много лет занимается организацией джип-туров в другом регионе Северного Кавказа, отмечает, что на федеральном уровне рынок джиперов, по сути, никак не регулируется, кроме как Госавтоинспекцией с точки зрения выдачи водительских прав.
— Никаких других документов для этого и не нужно — джиперы работают как таксисты, как самостоятельные извозчики, как «трансфермены». Никакого понятия «джипер» или «специалист по вождению на дорогах повышенного риска» нет. Поэтому и говорить о легальности или нелегальности очень сложно, — сказал собеседник «Известий».
Умар Айдинов добавляет, что если джипер проводит экскурсию, то он должен быть аттестован как гид-экскурсовод, но чаще всего джиппинг этого не подразумевает: это, по сути, простой подвоз к достопримечательностям. Справедливости ради, заметил он, из 19 аварий на сложных горных маршрутах 18 происходят не с джиперами, а с самостоятельными туристами, которые выехали туда на свой страх и риск.
Зампред комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры Сергей Кривоносов сказал, что отдыхающим лучше воздержаться от поездки, если ее предлагает организация, не входящая в реестр туроператоров. Правда, замечает собеседник «Известий», пока в реестре Минэкономразвития таких организаций очень мало.
Где распространена проблема
Проблема федеральная и требует мер и законодательного, и надзорного регулирования, подчеркнул в разговоре с «Известиями» председатель комитета Торгово-промышленной палаты РФ по предпринимательству в сфере туризма Юрий Барзыкин.
Георгий Мохов замечает, что джиппинг в основном характерен для горных и курортных регионов.
— Похожие предложения есть в Карелии, Мурманской области, на Алтае, на Дальнем Востоке, — сказал он. — И это не только джиппинг, но и поездки туристов на квадроциклах, снегоходах, вездеходах и прочей экстремальной технике.
Камила Велибекова отмечает, что проблема отмечается и в Абхазии, где многие машины вообще эксплуатируются на износ, без лицензий и техосмотра, а безопасность полностью зависит от конкретного водителя.
— При этом интерес к джип-турам стабильно высокий, — сказала она «Известиям». — Экспедиции на внедорожниках позволяют добраться до уникальных природных объектов, куда автобус или легковая машина не проедут. Среди самых востребованных направлений для джиппинг-туров — Краснодарский край, Кавказ, Карелия, Кавказ, Камчатки и Байкал.
Как решать проблему
Гендиректор ООО «Природный кодекс», виде-президент Общенационального союза индустрии гостеприимства Марина Ненарокова сказала «Известиям», что сфера требует заведения в правовое поле, но обрастать она должна не запретами, а дополнительными требованиями к экстремальному вождению. Эксперт полагает, что могла бы появиться категория автогида, который по аналогии с гидом-экскурсоводом будет нести ответственность за людей. Кроме того, требует дополнительного регулирования эта работа в особо охраняемых природных территориях, которым специально оборудованные машины могут нанести серьезный ущерб, отметила Марина Ненарокова.
Зампред комитета Госдумы по туризму и развитию туристической инфраструктуры Наталья Костенко рассказала, что депутаты уже давно ведут разговор с представителями Минэкономразвития об урегулировании таких явлений туристической отрасли, которые не могут быть признаны обычной экскурсией. К этому вопросу, сказала она, Госдума вернется в сентябре — в осеннюю сессию.
— Думаю, что джиппинг нужно рассматривать вместе с вопросом, например, о маршрутах по крышам в Петербурге — это некие сложные авторские маршруты, требующие специального оборудования и специального сопровождения, — сказала собеседница «Известий». — Нужно эти вопросы урегулировать, в том числе уделить отдельное внимание безопасности туристов. Пока непонятно, это экскурсия или не экскурсия? Или это поход с проводником по сложному маршруту с применением специальной техники?
Сергей Кривоносов уверен, что на законодательном уровне все инструменты для решения проблемы уже есть. Не хватает лишь контроля за выполнением требований.
— Важно установить обязательную регистрацию экстремальных видов туристических услуг в реестре Минэкономразвития с последующим контролем за осуществлением деятельности, а также ввести дополнительные требования к транспорту и водителям: наличие допуска, стажа, медосмотров, — сказал депутат Госдумы. — Также нужно совместно с Минприроды РФ разработать методику лицензирования туристических транспортных средств и план туристических маршрутов, по которым будет возможно легально перемещаться на автомобилях с имеющимися разрешительными документами.
Одновременно, говорит он, нужно усилить контроль со стороны регионов, Роспотребнадзора, ГАИ и природоохранных структур, а также создать и постоянно актуализировать «белый список» легальных операторов.
Умар Айдинов рассказывает, как уже сейчас можно делать этот бизнес «цивилизованно».
— Мы зарегистрированы как туроператор, а водителей дополнительно обучили по собственной инициативе, — рассказал он. — Позвали инженера, который разбирается в автомобилях: какой крен допустим, какие наклоны технически возможны. Затем выбрали естественную площадку, оборудовали ее наклонами, препятствиями, чтобы водители научились преодолевать спуски, подъемы и ямы. Это был недельный ликбез, который всем был очень полезен.
Он считает, что подобную практику можно было бы вводить везде — одновременно с появлением понятия и аккредитации джипера.
«Известия» направили запрос в Минэкономразвития РФ и министерство курортов, туризма и олимпийского наследия Краснодарского края.
