Привычный осмотр: ТО самолетов «Ангары» часто проходил только на бумаге
За месяц до катастрофы самолета Ан-24 Ространснадзор проводил проверку авиакомпании «Ангара» и выявил множество нарушений, выяснили «Известия». Большинство нареканий касалось технического обслуживания ее самолетов — например, иногда по документам его «проводили» специалисты, у которых в этот день был выходной. По итогам проверки от полетов временно отстранили восемь самолетов, а от проведения ТО — четырех сотрудников авиакомпании. «Ангара» получила от надзорного ведомства предписание о скорейшем устранении нарушений. В авиакатастрофе неподалеку от Тынды 24 июля погибли 48 человек. Что еще известно о разбившемся пассажирском самолете и как будут оказывать помощь родственникам погибших, — в материале «Известий».
Что произошло с Ан-24: хроника трагедии
Самолет Ан-24 авиакомпании «Ангара» пропал с радаров 24 июля в 7:05 по московскому времени в нескольких километрах от аэропорта города Тында в Амурской области. Борт выполнял рейс Хабаровск – Благовещенск –Тында.
Из Хабаровска самолет вылетел 24 июля в 7:30 утра по местному времени и уже в 8:20 был в Благовещенске. Там часть пассажиров вышла, а самолет задержался на два часа из-за нелетной погоды, рассказал «Известиям» гендиректор «Ангары» Сергей Саламанов.
— Затем командир принял решение на выполнение полета, — сказал он.
До Тынды самолет не долетел всего 32 км и разбился в тайге, где его обнаружил вылетевший на поиски вертолет МЧС Ми-8. Обломки фюзеляжа Ан-24 лежали на склоне горы в труднодоступной местности. Спасатели добрались туда только к вечеру.
На борту самолета находились 48 человек — 42 пассажира (из них пятеро детей) и шесть членов экипажа. Выживших нет.
Утром того же дня к месту крушения самолета выдвинулись аэромобильная и наземная группировки спасателей — 149 специалистов и 21 единица техники, сообщили в МЧС. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) приступил к расследованию катастрофы.
Соболезнования близким погибших пассажиров выразил Владимир Путин.
Что известно о разбившемся самолете
Самолету, разбившемуся в Иркутской области, было 49 лет — его использовали с 1976 года. За время эксплуатации борт находился у различных авиакомпаний: «Аэрофлота», «Нижегородских авиалиний», «Ижавиа», «РусЛайн» и ряда других. «Ангара» эксплуатировала его с июля 2021 года. Тогда же на самолет было выдано свидетельство летной годности до 2036 года. Сейчас в его истории стоит последняя запись — «Катастрофа».
По данным RussianPlanes.net, за этим бортом числилось одно авиапроисшествие. В декабре 2018 года при рулении на аэродроме Бодайбо Иркутской области борт левой консолью крыла задел мачту освещения. Но известно об инцидентах с другими самолетами компании.
Так, 12 марта 2020 года Иркутский областной суд вынес решение по делу об административном правонарушении «Ангары» по ст. 11.30 КоАП РФ о сокрытии авиационного происшествия, следует из базы данных СПАРК. О каком ЧП идет речь, не уточняется.
В 2021 году Ространснадзор провел внеплановую проверку авиакомпании «Ангара». Ее причиной стал авиационный инцидент с принадлежащим компании вертолетом Ми-8Т в марте 2021 года, говорится в документах, опубликованных в базе данных СПАРК.
За два месяца до трагедии, 26 мая 2025 года, такой же Ан-24 компании, но с другим бортовым номером, выкатился за пределы взлетной полосы из-за сломавшейся стойки шасси. ЧП произошло в Киренске Иркутской области. Судно при посадке протаранило носом взлетную полосу. Тогда никто из пассажиров не пострадал, но компанию стали активно проверять надзорные органы.
По результатам проверки Ространснадзора, которая прошла в июне этого года, временно от эксплуатации отстранили восемь судов, следует из документов ведомства, с которыми ознакомились «Известия». Кроме того, у проверяющих были вопросы к техническому обслуживанию самолетов и вертолетов.
Обслуживание проводилось без соблюдения технологии и директив летной годности, персоналом, не имеющим соответствующей квалификационной подготовки, следует из документа «Росавиации».
Так, например, согласно документам компании, на воздушных судах Ан-24РВ с номерами RA-46662 и RA-46697 был выполнен разовый осмотр узла управления. Однако проверяющие выяснили, что специнструмент, при помощи которого должны были проверить самолет, не выдавался.
Другие самолеты осматривали техники, которые по итогам проверки официально на работе в этот день не появлялись — у них был выходной. У некоторых инженеров и техников не был подтвержден необходимый опыт выполнения работ.
По итогам проверок от работ по техническому обслуживанию отстранили четырех инженерно-технических сотрудников, следует из письма замруководителя Ространснадзора Александра Проходцева управляющему директору «Ангары» Владимиру Заболотскому.
«Прошу предоставить план устранения выявленных нарушений, доклад о причинах и принимаемых мерах по их недопущению», — говорится в письме ведомства в адрес авиакомпании.
Акт внеплановой выездной проверки был подписан меньше чем за месяц до трагедии — 8 июля 2025 года.
В опубликованных в интернете отзывах на компанию «Ангара» пассажиры жалуются на высокий износ самолетов Ан-24.
«Я всё, конечно, понимаю маленькая авиакомпания и всё такое, но, блин, последний год выпуска самолета 1976-й. На дворе без месяца 2025-й. Ни в коем случае не рекомендую рисковать своим здоровьем и нервами, летя на данном самолете, которому без малого 50 лет. Лучше на два три дня дольше, но зато спокойно и на поезде», — написал пользователь Даниил в ноябре 2024 года.
В «Ангаре» на это ответили, что «срок эксплуатации самолетов Ан-24 продлен до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов».
Еще одна пассажирка, летевшая бортом «Ангары» в январе 2024 года из Иркутска в Бодайбо, написала: «Хотелось плакать. Нет слов. Ахтунг. В конце рейса оторвался потолок (…) Слава богу, что долетели (…) Как вы работаете в такой авиакомпании?».
Разбившийся самолет был технически исправен, а командир воздушного судна был опытным пилотом, у него около 11 тыс. часов налета, рассказал гендиректор «Ангары» Сергей Саламанов.
— Вы понимаете, что самолету 49 лет, за этот период никаких серьезных происшествий с ним не происходило, — сказал он.
В экипаж разбившегося Ан-24 входили шесть человек. Капитан воздушного судна 61-летний Вячеслав Логвинов — опытный пилот, выпускник военного летного училища. Второй пилот — 37-летний Кирилл Плаксин. 44-летняя Анастасия Бессмертная — бортпроводница почти с двадцатилетним стажем, мама двоих детей. Бортмеханик Владимир Вохминцев и инженеры техслужбы компании Виталий Колтунов и Алексей Лысенко.
Второй пилот Кирилл Плаксин 24 июля должен был присутствовать на заседании Октябрьского райсуда Иркутска. Он был ответчиком по делу об административном правонарушении по ст. 6.9 ч.1 КоАП РФ, которая связана с отказом от медицинского освидетельствования в связи с потреблением наркотических средств или психотропных веществ, выяснили «Известия». Заседание должно было состояться в 17:45.
Что сказали эксперты
У любой авиакатастрофы могут быть три основные причины — это отказ авиационной техники, сложные метеоусловия и ошибка экипажа, рассказал «Известиям» заслуженный пилот России Михаил Сытник. Версия об ошибке, по его словам, всегда рассматривается последней, когда остальные две уже проверены.
— Самолет Ан-24 — надежная машина, проверенная, — сказал пилот. — Нареканий никогда не имела. И говорить, что машина была старая, не приходится. Всё зависит не от возраста, а от состояния самолета. Если он исправен, ничего с ним не должно было случиться.
Ан-24, добавил Михаил Сытник, был основным самолетом для местных воздушных линий. Эпизодов с отказом авиатехники у него практически не было — он мог лететь на одном двигателе до аэропорта назначения или до ближайшего аэродрома.
— Летчики на этом самолете получали большой опыт ручного пилотирования и принятия решений в особых случаях, — отметил летчик. — И потом из них получались очень хорошие командиры других типов самолетов, более вместительных и дальнемагистральных. Единственное, чего боялся этот самолет, — обледенения крыла, но с этим давно научились бороться.
При заходе на посадку экипаж, вероятнее всего, допустил преждевременное снижение, в результате чего самолет столкнулся с землей, рассказал «Известиям» заслуженный пилот СССР Жорж Шишкин.
— Это не вина экипажа, это системная проблема всей нашей гражданской авиации, — сказал летчик. — К этому привела утрата отечественного авиационного парка и качественной летной школы подготовки пилотов. Лечить надо систему, тогда экипаж не будет допускать таких ошибок.
Самолетам Ан-24 и Ан-26 фактически нет альтернативы, рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
— Импортные машины, в том числе и чешские L-410 и другие, вышли из эксплуатации из-за санкций, отсутствия запчастей и невозможности продления их летной годности, — сказал он. — Вся нагрузка легла на старенькие Ан-24. Их эксплуатация стала более интенсивной, хотя они и подходят к пределу своего ресурса, который определен разработчиком в 50 лет.
По словам Андрея Патракова, в марте этого года авиакомпании просили продлить ресурс этих самолетов до 60 лет, так как в ближайшие годы на маршруты вряд ли массово выйдут Ил-114 — новые машины разрабатываются уже не один десяток лет, отметил эксперт.
Особенность Ан-24 и Ан-26 — их неприхотливость, рассказал «Известиям» исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
— Это «летающие внедорожники», которые могут выполнять безопасные полеты с грунтовых полос, — сказал он. — Строго говоря, где нет нормальной инфраструктуры, Ан-24 и Ан-26 практически незаменимы.
Самолеты иностранного производства, такие как ATR-42, в России есть, но перечень аэродромов, где они работают, ограничен, добавил эксперт. Во многих местах на Дальнем Востоке и Севере их сажать рискованно.
— У Ан-24 и Ан-26 не выявлено производственно-конструктивных дефектов, делающих эксплуатацию этой техники опасной, — рассказал Олег Пантелеев. — Но есть другой фактор. Сегодня уже не выпускаются ни двигатели, ни многие агрегаты для них. Из-за дорогостоящего ремонта советские самолеты перестанут летать, так как их эксплуатация окажется убыточной.
Как рассказали «Известиям» в пресс-службе «Ростеха», в качестве самолетов для региональной авиации ОАК создает Ил-114-300 и импортозамещенный Superjet-100, которые начнут поставляться на рынок в 2026 году.
Помимо «Ангары», 13 самолетов Ан-24 эксплуатируют «Полярные авиалинии», десять бортов — «ЮТэйр», семь — «Ираэро», четыре — «Красавиа». По три самолета есть у авиакомпаний «Алроса» и «Хабаровских авиалиний», по одному — у «Амура» и «Чукотавиа».
Что рассказали близкие пассажиров
«Известия» пообщались с родственниками погибших пассажиров и сотрудников экипажа. Мать 37-летнего пилота Ан-24 Кирилла Плаксина Елена сообщила, что последний раз общалась с сыном в среду, 23 июля.
— У него был выходной, и мы с ним разговаривали, — вспомнила она.
По ее словам, сын сказал ей, что должен выйти на работу в четверг, 24 июля.
В катастрофе погибли пять сотрудников РЖД, сообщили в ведомстве. Среди них 32-летний Сергей Шиян, который работал в РЖД ведущим инженером по эксплуатации технических средств. 24 июля он летел в отпуск.
Сергей был жизнерадостным и оптимистичным человеком, который всегда улыбался, рассказал его друг Егор Малков. О трагедии он узнал от журналистов «Известий».
Жена одного из погибших пассажиров, 46-летнего Дениса Плескача, рассказала, что ее муж связывался с ней во время пересадки.
— Он сообщил мне, что самолет задерживается в Благовещенске, — рассказала она.
Историей своего удивительного спасения поделилась Марине Авалян. Она числилась в списке пассажиров самолета и могла оказаться среди погибших. Но в последний момент женщина решила отменить поездку.
— Внучка заболела, я вернулась обратно домой и решила остаться с детьми, — рассказала Марина.
Еще одна пассажирка Ангелина Семенова 24 июля летела на самолете Ан-24 из Хабаровска в Благовещенск в компании из четырех человек. Она рассказала «Известиям», что во время полета ей было страшно — девушка, по ее словам, «никогда не видела таких старых самолетов». Кроме того, на борту никто не провел инструктаж.
— В самолете было очень шумно, он дребезжал так, что мы не чувствовали ноги, — добавила она. — А потом, когда мы начали снижаться, из всех щелей стал просачиваться пар. Стюардесса сказала, что это конденсат.
Реакция властей на авиакатастрофу
Для ликвидации последствий трагедии премьер-министр Михаил Мишустин создал правительственную комиссию. Ее возглавил министр транспорта Андрей Никитин, он вместе с руководителем Росавиации Дмитрием Ядровым вылетели на место катастрофы.
Для родственников погибших пассажиров открыт телефон горячей линии. В федеральном правительстве заявили, что все они получат денежные компенсации.
Для координации работ по ликвидации последствий крушения самолета в Амурской области создан круглосуточный оперативный штаб, сообщил в своем канале губернатор региона Василий Орлов.
Губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин также заявил, что семьи погибших получат от правительства региона компенсацию 1 млн рублей.
В обоих регионах объявлен трехдневный траур.
Следственный комитет возбудил по факту трагедии уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц»).
