Дорожный просвет: как военные водители снабжают войска на передовой
В ходе СВО военным автомобилистам пришлось изменить подход к работе. Из-за массового использования противником ударных БПЛА склады сейчас располагаются значительно дальше от передка, чем это было раньше. Соответственно, в период интенсивных боевых действий на транспортные подразделения ложится увеличенная нагрузка, с которой они с честью справляются, устанавливая своего рода рекорды. «Известия» побывали в одном из автобатов мотострелковой дивизии группировки войск «Днепр», водители которого за день перевозят по четыре суточные нормы — не менее 80 т грузов.
Боевые рекорды
Водители этого подразделения доставляют на передовую боеприпасы, воду, топливо, продовольствие с первых дней СВО. Все они опытные бойцы, не раз бывавшие под обстрелами. Автомобильный батальон — крупная воинская структура с большим количеством техники и личного состава. У такого подразделения должны быть гаражи, ангары для ремонта, места для заправки топливом и прочая инфраструктура. Всё должно быть устроено капитально и с размахом. Но на деле всё оказалось несколько иначе.
Наш «Патриот» подъехал к самой обычной лесополке и остановился.
— Мы что, приехали? — удивленно спрашиваю водителя.
— Да, мы уже на месте, — кивает головой в ответ сержант. Выйдя из автомобиля и пройдя несколько сотен шагов, начинаешь понимать, как тут всё скрыто от посторонних глаз.
Батальон буквально зарыт в землю. Места стоянки и ремонта машин замаскированы так, что самая опытная разведка не способна их обнаружить.
Заместитель командира батальона по вооружению с позывным Краснодар рассказывает о боевой работе. Вспоминает, как со временем менялись условия работы.
— Если два-три года назад плечо подвоза составляло для нас 150–200 км, то сейчас это расстояние увеличилось, — говорит он. — Среднесуточный объем доставляемого груза на передок составляет 20–21 т. Это минимально. Может быть и больше. Этот показатель доходил до 70–80 т за сутки.
Фактически во фронтовых условиях батальон перевез четырехдневную норму грузов, но этого требовала ситуация и водители справились.
Мастерство маскировки
Затем Краснодар показывает пункт временной дислокации одной из автомобильных рот батальона. Главная задача этого подразделения — подвоз боеприпасов на линию боевого соприкосновения.
— Кроме этого, мы доставляем на передок ударные дроны, средства РЭБ. А так в основном это артиллерийские и снаряды для РСЗО, стрелковое вооружение и боекомплект к нему, гранаты, — объяснил офицер.
В подразделении числится несколько сотен человек и около 200 единиц техники.
— В основном это «КамАЗы» и «Уралы», — продолжает Краснодар. — Весь личный состав роты — это военнослужащие по контракту. Даже те, кто изначально проходили службу как мобилизованные, к этому моменту уже подписали контракты. В основном все водители. Есть у нас и рота обеспечения, в которой служат повара и пекари.
Место дислокации обустроено с максимальным удобством для бойцов. Выкопаны и оборудованы для комфортного проживания личного состава блиндажи. Есть бани, столовые, комнаты досуга.
Оборудована и специальная зона для обслуживания техники. Но если просто проезжать, скажем, на машине мимо этого места, военный объект не заметишь.
— А всё потому, что маскировка всегда в приоритете. Без этого сейчас никак. Выставлены посты охраны, установлены средства РЭБ, проводится постоянный мониторинг воздушного пространства, — объясняет собеседник.
И ремонт, и отдых
Старший техник роты сержант с позывным Мустафа показывает место, где техника проходит осмотр и обслуживание. Оборудованы посты замены фильтров, технических жидкостей.
— Перед каждым рейсом водитель в обязательном порядке заезжает сюда, — говорит Мустафа. — Техник роты осматривает машину, проверяет ее готовность, убеждается в том, что в порядке документация, а водитель готов выполнить работу. После возвращения из рейса автомобиль снова попадает в этот отсек, где его готовят к следующему выезду.
Сам Мустафа родом из Дагестана, а по контракту служит с 2006 года.
Водитель Гаджи
— На СВО я с первых ее дней, — говорит он. — Дома семья: жена и трое детей. Родные отнеслись с пониманием. Это мой долг и моя работа. Общаемся регулярно. А два раза в год езжу к ним в отпуск. Семья проживает в Санкт-Петербурге. Два моих сына — студенты местных вузов.
Замечаю на его груди «свежую» медаль Жукова.
— Награду вручили за боевые отличия, — говорит Мустафа. — Не один раз приходилось попадать под обстрел неприятеля. Запомнился эпизод, когда ехали вместе с командиром роты и по нам открыли огонь минометы. Но задачу мы выполнили. Боеприпасы были вовремя и в полном объеме доставлены на передок.
Авторота не отдыхает
Командир роты с позывным Дербент тоже на СВО с первых дней.
— Сперва повоевали в Херсонской области, потом плавно переместились в Донбасс, теперь вот на запорожском направлении работаем, — говорит он. — Понятие «выходной день» — это вообще не для нас. Мы работаем каждый день. Конечно, военнослужащие получают время на отдых. Но само подразделение свою деятельность не останавливает ни на день. В зависимости от объема задач назначается количество транспорта, выезжающего на работу. Могут и восемь грузовиков отправиться в путь.
Командир роты Дербент
С обеспечением горюче-смазочными материалами и запасными частями проблем нет.
— Ремонтные работы, которые способны произвести сами, делаем здесь на месте, — говорит Дербент. — Более сложные делает ремонтная рота. Например, прямо сейчас вся техника у меня исправна и находится в строю. Любую задачу готовы выполнить.
Рота с небольшими изменениями и дополнениями действует в существующем составе более трех лет.
— Для меня это не просто подчиненные, — объясняет Дербент. — Это мои боевые товарищи. Мои приказы и распоряжения выполняются всегда точно и в срок. И тут дело даже не в том, что существует субординация и приказ военнослужащий выполнить обязан. Я вижу и чувствую то, что люди изо всех сил стараются не подвести меня, наше командование и страну. В каждом из них я уверен, как в себе лично. И в свою очередь, отвечаю им взаимностью. Моя задача сохранить жизни, не подвести.
Его подчиненный водитель с позывным Гаджи на СВО с 2023 года. Пришел сюда добровольцем. В Брянской области его ждут жена и трое детей.
— Два-три раза в неделю выезжаю на передок, подвожу боеприпасы нашим ребятам, — рассказывает он. — Работа у нас непростая и опасная. Железо имеет свойство ломаться. Такое может случиться и непосредственно в дороге. Но опыт уже немалый. Научились быстро устранять неполадки.
Он тоже награжден медалью Жукова.
— Мы, конечно, в атаку и на штурм не ходим, — говорит Гаджи. — Но если мы не будем выполнять наше дело качественно, думается, и достичь общей цели — победы над врагом — будет сложно.
