- Статьи
- Экономика
- Черная неблагодарность: Чехия переходит на поставки по Трансальпийскому нефтепроводу
Черная неблагодарность: Чехия переходит на поставки по Трансальпийскому нефтепроводу
По отремонтированному нефтепроводу TAL черное золото начнет поступать на Кралупский и Литвиновский НПЗ уже со II квартала 2025 года, и экспорт нефти из России в Европу в очередной раз снизится. Какова дальнейшая судьба нефтепровода «Дружба» и куда Россия будет продавать излишки нефти, выясняли «Известия».
Сразу же после введения санкций в отношении России были ограничены морские перевозки нефти. Поставки в Венгрию, Чехию и Словакию велись по нефтепроводу «Дружба». Венгрия получила исключительное право на освобождение от нефтяного эмбарго в отношении России, и этой привилегией пользуется до сих пор. Более того, в середине 2022 года венгры жестко пресекли так называемый бензиновый туризм, так как бензин из российской нефти, произведенный венграми, оказался самым дешевым в Евросоюзе, напомнила руководитель проекта Tekface, эксперт межотраслевого экспертно-аналитического центра Союза нефтегазопромышленников России Ирина Кезик.
— Этот кейс показывает со всей очевидностью, что от санкций в отношении России ни одна из стран Евросоюза не выиграла. В течение нескольких лет они переплачивают за более дорогую нефть, которая торгуется с премией к Urals, — считает эксперт.
Отказ маловероятен
Чехия решила диверсифицировать закупки и будет получать дополнительную нефть из Польши, уверен ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт и преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.
— Логика Чехии скорее политическая, нежели экономическая. На территории Чехии расположен НПЗ, который принадлежит PKN Orlen. Эта польская компания будет покупать нефть для своих НПЗ и перекачивать эти объемы в Чехию, — рассказал он.
По мнению эксперта, речи не идет о полном запрете на перекачку российской нефти в Восточную Европу — во всяком случае пока. «Для принятия такого решения против российских поставок должны высказаться все участники Евросоюза, в том числе Венгрия и Словакия, что маловероятно», — говорит Юшков.
Венгрия, Чехия и Словакия как получатели трубопроводной нефти более устойчивы экономически. За последние два года резко выросла инвестиционная привлекательность этих стран, в особенности для энергоемких производств, полагает управляющий партнер аналитического агентства «ВМТ Консалт» Екатерина Косарева.
— В частности, китайский автоконцерн BYD в 2024 году решил открыть производство электрокаров в венгерском Сегеде, первый автомобиль сойдет с конвейера уже в текущем году (инвестиции оценивают в €5 млрд). В Венгрии уже работает предприятие BYD, выпускающее автобусы. Немецкие гиганты автопрома также направились сюда: BMW строит в Дебрецене автозавод, китайские и южнокорейские предприятия инвестируют в мощности по производству аккумуляторов для электромобилей (крупнейшее из них — CATL стоимостью в €7,3 млрд). Это позитивный тренд для венгерской экономики, — привела пример аналитик.
По ее словам, с возрастанием производственного потенциала потребность в энергоносителях будет расти. «А это значит, что рвать отношения с Россией странам, завязанным на «Дружбе», крайне невыгодно. Также вероятен рост поставок», — комментирует эксперт.
Не без проблем
Есть и противоположное мнение. «Увеличение поставок нефти в Венгрию и Словакию маловероятно, так как на настоящий момент российская нефть обеспечивает почти 100% потребностей этих стран», — рассказал «Известиям» директор группы корпоративных рейтингов АКРА Василий Танурков.
Он также не исключает полного отказа от российской нефти за счет увеличения объемов сырья из Казахстана.
— В масштабах мирового рынка оставшийся на данный момент объем трубопроводных поставок российской нефти в ЕС незначителен. Между тем Европа привыкает закупать нефтепродукты в Индии, произведенные из российской нефти. В 2024 году именно Индия заняла 10% европейского рынка нефтепродуктов (с долей дизтоплива 15%). В топе крупнейших продавцов в ЕС также Турция, которая также активно закупает российские нефть и нефтепродукты, — оценивает эксперт.
Отказ от поставок из России чреват рядом проблем, которые нужно решать уже сейчас, полагает руководитель направления «Промышленность» Института технологий нефти и газа Ольга Орлова.
— Во-первых, несмотря на завершение модернизации предстоит сертификация и получение разрешений в различных инстанциях. Во-вторых, резко вырастет объем издержек, которые несет страна-импортер: с одним поставщиком проще и быстрее договориться, чем с десятью и более, не исключены перебои, рост операционных расходов на обслуживание и т. д. При аналогичных объемах каждая переработанная тонна нефти будет дороже по себестоимости. Вместо долгосрочных контрактов по оговоренной стоимости придется переплачивать по спотовым сделкам. В-третьих, скорее всего у Чехии, которая самостоятельно решила проблемы с поставками нефти, ухудшатся отношения с соседями — Венгрией и Словакией, которые были положительно настроены по отношению к России и закупкам нефти в России, — перечисляет она.
Немаловажна, по мнению эксперта, и неготовность инфраструктуры к приему другой по качеству нефти. «Весь производственный процесс заточен под российскую марку Urals, — продолжает она. — Необходимо либо модернизировать мощности, а это еще миллионы долларов инвестиций, либо искать марку, близкую по характеристикам к Urals».
Есть ли альтернативы
В случае ужесточения санкционного давления удар придется прежде всего на страны Европы, высказался Игорь Юшков.
— Если российскую нефть откажется в какой-то момент приобретать даже венгерская MOL, то, скорее всего, эти запланированные объемы перенаправят в Новороссийск, а также Усть-Лугу и другие порты Ленинградской области, чтобы затем перевезти их по морю в Индию и Китай, на долю которых приходится до 90% российского экспорта нефти, — говорит он.
10 января вступили в силу американские санкции в отношении российских нефтяных компаний, танкеров, трейдеров. Юшков не ожидает огромных изменений вследствие этого: «В ближайшие недели будет некий этап перестроения схем работы, доставки и оплаты за нефть».
При этом часть участников рынка критикуют российские компании за экспорт сырой нефти и отсутствие переработки. Однако, по мнению аналитика из ФНЭБ, эти страны импортируют сырую нефть, поскольку стараются обеспечить сырьем собственные нефтеперерабатывающие заводы. «Продажа продуктов переработки — отдельный рынок, на котором преуспевает Россия. Российское дизтопливо покупают Турция, Бразилия и ряд других стран», — заключил он.
По мнению Ирины Кезик, Индия очень ценит возможность приобретения дешевой российской нефти и дальнейшую перепродажу тем же странам ЕС и не согласится на варианты, которые могло бы ей предложить международное сообщество.
— Последствия последнего пакета санкций не столь опасны, как принято оценивать, так как затрагивают пятую часть теневого танкерного нефтяного флота, но не больше, — добавила она.
Чтобы снизить зависимость от поставок сырой нефти за рубеж, логично нарастить переработку в России. Однако с этим не согласен Василий Танурков. «Есть ряд ограничений: спроса, логистических возможностей, законодательства. Увеличение глубины и объемов переработки нефти должно быть согласовано с темпами роста внутреннего спроса», — полагает он.
